波兰电商

森鸿物流是一家致力于提供跨境电商物流综合解决方案的物流服务商，现已倾力打造出多条优质的亚马逊FBA头程派送以及海外仓头程派送的物流渠道，搭建了一整套可以同时满足大中小卖家不同层次需求的综合物流解决方案。包括国际快递、国际空运、国际海运，海外仓储派送，处理退换货，本地税务申报等各项服务。业务增长迅速，现稳定的清关网络已经覆盖了欧洲和东南亚等国家，同时还服务于多个**级卖家的海外仓头程清关及派送。在干线运输上，部分航线上已自有空运包板资源、和每周多频次海运拼箱来保证运力。设立在东南亚和欧洲的海外仓，用于解决客户的海外仓代发货及本地退换货服务。

蓝皮书指出，“卖家得建立物流供应链思维”。请问这是指一种什么样的思维？ 

王永强：“卖家得建立物流供应链思维”，是我们从目前整体行业实体经营者现状出发得出的结论。我们看到今天在中国的跨境电商从业群体仍然普遍年轻化，它们基于整个移动互联网和电商大时代的行业红利而发展，大部分企业在起步阶段发展都比较粗糙。比如，中国深圳有一条街叫“华强北”，它是中国大的电子商品集散中心，整个深圳占了中国跨境电商50%以上的市场份额，跨境电商物流同样如此。在与深圳卖家多方交流后，我们发现它们在整个物流供应链管控方面比较粗糙。今天许多跨境电商卖家在亚马逊、e Bay、速卖通等多个跨境电商平台运作店铺，同时又多品类铺货。它们首先要解决的问题是如何从采购环节很好地管控整体成本。其次一个致命的要害是由于它们没有整体规划，也没有一系列的数据与系统作为支撑，库存滞销非常严重。因此，我们认为从采购、库存、分销到资金流是一套整体的体系，物流只是其中一个环节，卖家需要通过全链路管理，强化和建立物流供应链思维。

选择不同的物流方式会造成成本上的巨大不同，您认为跨境电商卖家应该如何精准建立适合自己的物流方式？

王永强：我们认为物流方式要根据每一个卖家所涉足的平台、销售品类和销售国家来决定。首先，看平台。这也分为三大类。第一类，如果卖家入驻的是速卖通一类平台，那么大部分都是走中国邮政或者一些国外邮政直发，也有可能走专线小包。我们认为卖家应该有一套自己的物流供应商管理体系与考核标准。现在整个跨境电商卖家中绝大部分依然把渠道稳定性放在很重要的位置。每年后半年遇上“**”、圣诞节或“黑五”等电商节日，的物流网络经常瘫痪，连国家邮政都会瘫痪，卖家应更多关注时效稳定性以及渠道安全性。第二类，如果卖家入驻的是亚马逊平台，它们有FBA物流体系，对跨境电商卖家而言相对比较简单，卖家只需要把货物通过一家货代或者物流公司发到国外亚马逊仓库就可以了。但是也存在一些风险。今天大量做亚马逊的卖家在境外税务法务方面都有一些不合规的地方。欧洲国家对于整个电商货物的增值税（VAT）监管非常严格，跨境电商卖家尤其亚马逊卖家在选择自己的物流渠道时应该尽量选择适当交税的物流渠道。第三类，卖家通过第三方海外仓发货。这种模式大部分是一些大卖家采用，中小型卖家资金供应链比较紧张，没有那么多货物可以备到国外仓库。今天第三方物流海外仓普遍面临库存周转率低的问题，这既对卖家不好，也对第三方物流公司不利，因为第三方海外仓核心利润不是靠收仓储费，而是一定要靠一些增值服务。

从这个角度出发，我们认为一些海外仓卖家需要与海外仓企业有更深度的融合，海外仓企业可以帮助国内跨境电商卖家更合理地规划商品布局，比如告诉卖家商品放在哪一个州的仓库可能更加合适。另外，今天做海外仓模式的卖家资金链普遍比较紧张，它们是否可以与海外物流企业合作推出一些衍生金融产品，也是值得探讨的。
其次，看销售品类。跨境电商刚起步时，很多卖家卖一些比较廉价的产品，它们不是很在意物流成本。今天国家大力加强知识产权保护，强调品牌意识和中国“质”造，这就要求跨境电商卖家的物流渠道也要转型升级。廉价且没有查询轨迹的平邮小包以及存在政策性风险的外国邮政渠道，应该非常审慎去选择；一些不合规的渠道也审慎选择。
另外，今天的电商产品已从一些小件品类逐渐往中大件（床垫、家具）发展，它们依然没有找到很好地服务于大件品类的物流体系，因此，跨境电商卖家应该寻求与一些比较核心的物流供应商共同打造一个更加适合自身的物流体系。再有，行业发展细分化，外贸出口领域的电池、等小众品类注定不同于一般物流体系，这也是目前跨境电商物流比较欠缺的地方。因此，我们认为跨境电商卖家应该与自身的核心物流供应商做一些更加垂直细分、符合自身品类定位并且有可持续发展的物流创新和升级。

较后，看销售市场。跨境电商卖家销售比较集中的区域是欧洲与美国，随着中美贸易摩擦持续，我们看到美国的税务成本正在上升，现在一些企业会选择使用直发商业或邮政小包的方式出口美国，通过化整为零的方式很好地规避当地消费税和关税。